輪胎吊是世界各大集裝箱碼頭專(zhuān)用碼頭的主流設(shè)備，其碼頭基礎(chǔ)投資費(fèi)用低，機(jī)動(dòng)靈活，可轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，可分階段分批購(gòu)置，在用數(shù)量中占場(chǎng)橋總數(shù)量的85%左右。傳統(tǒng)的RTG采用柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)換效率低、能耗大、成本高。與此同時(shí)，RTG在運(yùn)行過(guò)程中排放的廢氣黑煙、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的巨大噪聲、柴油儲(chǔ)存、使用過(guò)程中的環(huán)境污染等都離環(huán)保要求越來(lái)越高。近年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，以石油為代表的化石能源日益短缺，國(guó)際油價(jià)不斷刷新歷史紀(jì)錄，持續(xù)快速上漲，對(duì)擁有大量RTG的大型集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成巨大壓力。

輪胎吊的結(jié)構(gòu)：

(1)輪胎吊主梁。

大梁為起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，采用箱形結(jié)構(gòu)，小車(chē)行走軌道鋪設(shè)在兩根主梁上，鋪裝位置有兩種形式：一種是鋪設(shè)在主梁截面的中心位置，一般稱(chēng)為正軌箱形梁；另-種是鋪設(shè)在上翼緣板的邊緣-側(cè)腹板上，稱(chēng)為偏軌箱梁布置。

(2)輪胎吊的門(mén)腳結(jié)構(gòu)。

門(mén)腳-就像箱式變截面結(jié)構(gòu)。門(mén)腿的平面內(nèi)側(cè)一般為平面，腿內(nèi)空間較大，有利于布置電氣房和動(dòng)力房。通常兩腿之間采用連桿連接，以保證兩主梁之間的尺寸和增加側(cè)剛性。

(3)輪胎吊的底梁結(jié)構(gòu)。

底梁一般采用等截面箱形結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)與大車(chē)用銷(xiāo)軸連接，連接耳板為厚板結(jié)構(gòu)。在底梁和車(chē)輪平衡梁之間加一抗剪，以承受側(cè)向力。

(4)安裝輪胎吊集裝箱門(mén)式吊車(chē)。

鋼軌的安裝大多采用軌道壓板形式，T型螺栓拆裝比較方便。有些壓板在軌道上，在軌道和底板之間加上橡皮墊(減少對(duì)主梁結(jié)構(gòu)的沖擊)，軌道采用無(wú)縫連接(可用焊接接頭或整根。

(5)輪胎吊集裝箱門(mén)座吊車(chē)。

小車(chē)架一般為工字梁組合結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)置走道，四角懸掛平臺(tái)，可對(duì)滑輪等部件進(jìn)行維修。部分小型車(chē)架上架設(shè)高腳平臺(tái)，提升繩在平臺(tái)下通過(guò)，布置簡(jiǎn)潔。